فرمان الکتریکی یا همان فرمان برقی یکی از فناوری‌های جدید بکار رفته در اتومبیل‌های مدرن است که در سال ۱۸۷۶ توسط مخترعی به نام فیتس ( Fitts ) ساخته شد و در سال ۱۹۰۳ برای اولین به صنعت ساخت وسایل نقلیه راه پیدا کرد. فرمان الکتریکی در خودرو‌های امروزی به فناوری EPS مشهور است و جایگزینی برای فرمان‌های هیدرولیکی به حساب می‌رود. شاید به این موضوع فکر کنید که فرمان الکتریکی یک اختراع جدید نیست، پس چرا فقط در خودرو‌های مدرن و امروزی دیده می‌شود؛ باید بدانید که فرمان الکتریکی یا همان فناوری EPS مانند بسیاری از تکنولوژی‌های بکار رفته در خودرو‌ها در ابتدا دچار نواقصی بوده است و با گذشت زمان در سال ۱۹۹۰ برای اولین به صنعت خودروسازی انبوه وارد شده است. دلیل اصلی توسعه فرمان الکتریکی در واقع حذف پمپ هیدرولیک در خودرو‌ها بود. استفاده از فناوری EPS باعث شد پمپ هیدرولیک و تمام قطعات حساس فرمان‌های هیدرولیکی برچیده شوند و خودروسازان قادر بودند کیفیت هندلینگ خودرو‌ها را بدون بهره‌گیری از سامانه‌های هیدرولیکی بالا ببرند. در واقع سیستم فرمان هیدرولیکی یک سیستم پرهزینه و البته با درصد خرابی بالا بود؛ از همین رو این سیستم هندلینگ هیچگاه نتوانست جای مناسبی در میان خودروسازان بزرگ پیدا کند. همچنین دردسر‌هایی مانند چک کردن به موقع روغن پمپ هیدرولیک و تغییر فشار پمپ با تغییر دمای محیط از جمله مسائلی هستند که باعث شدند فرمان الکتریکی یا همان فناوری EPS خیلی زود جای فرمان‌های هیدرولیکی را پر کنند. تکنولوژی فرمان برقی با مصرف ۸ تا ۱۰ اسب بخار تولید شده از سوی پیشرانه خودرو، قادر است نیروی کافی را برای چرخاندن تایر‌ها بوجود بیاورد. همچنین در اتومبیل‌های مدرن مانند محصولات جدید میتسوبیشی، تکنولوژی EPS به یک فرم از منبع ذخیره انرژی مجهز شده است تا در زمانی که خودرو خاموش است و موتور کار نمی‌کند، سیستم هندلینگ خودرو قدرت کافی برای به حرکت درآوردن چرخ‌ها را داشته باشد. در محصولات مدرن ارائه شده از سوی میتسوبیشی موتورز، سیستم EPS به یک موتور ۱۲ ولتی مجزا متصل است تا دقت و حساسیت خود را در هر حالت حفظ کند؛ از این رو، حتی زمانی که پیشرانه اتومبیل درست کار نکند یا خاموش باشد، کیفیت هندلینگ خودرو و نحوه چرخش فرمان تغییر نخواهد کرد. در نسل جدید فناوری EPS از میل فرمان دندانه‌دار و یک موتور الکتریکی استفاده شده است؛ همچنین یک سنسور حرکتی تمام شاخصه‌های اصلی فرمان را به صورت لحظه‌ای بررسی می‌کند. اطلاعات بدست آمده از سوی سنسور حرکتی جعبه فرمان به صورت مکملی با داده‌های منتشر شده از سوی سنسور گشتاور به ECU یا همان کامپیوتر هوشمند خودرو منتقل می‌شود. ECU با توجه به میزان گشتاور تولید شده و همچنین میزان خطا یا همان تلرانس ایمنی فرمان، میزان سفتی و یا نرمی غربیلک فرمان را تعیین می‌کند. از همین رو زمانی که خودرو با سرعت بالا در حال حرکت و میزان گشتاور تولید شده از سوی موتور اتومبیل بالا می‌باشد، چرخش فرمان خودرو سخت‌تر می‌شود و این موضوع باعث می‌شود میزان حساسیت و دقت سیستم هندلینگ خودرو در زمان ورود خودرو به ناهمواری‌ها در حداکثر خود بماند و اتومبیل دچار ناپایداری نشود.